Cinco accesorios imprescindibles para completar tu scooter

Todos sabemos la gran utilidad que nos da una moto en la ciudad, y si lo pensamos bien, el scooter es un medio motorizado que cada vez se “reinventa”, de acuerdo al tipo de uso, para carretera o población como el SYM Symphony, más ágiles o más turísticos como el SYM Maxsym, con dos, tres y hasta cuatro ruedas… Además un scooter es muy modulable, podemos sumarle o ir intercambiando accesorios según vaya adaptándose al uso particular. No hay más que ver la gama de maletas, bolsas portaobjetos, baúles traseros de todo tipo, que existen. Las posibilidades de hacernos con un scooter “a medida” rayan la perfección.

1. BAÚL TRASERO

Como muchas marcas SYM ha pensado en cómo mejorar aún más el equipamiento de serie de sus modelos más populares. Los mejores ejemplos los tenemos en le SYM Symphony, que en su versión SR Top 125 el baúl trasero, de 33 l de capacidad, viene de serie. En la actualidad todos los modelos con baúl de SYM comercializados en España, equipan la marca Shad. Desde sus instalaciones en Mollet del Vallés (Barcelona), Shad es, desde 1973, la marca más conocida de baúles, aunque su actividad es más importante dado que equipa en la actualidad los siguientes asientos y maletas para los principales centros de producción de motos europeos de marcas muy conocidas. Otro modelo que equipa de serie el mismo baúl que el Symphony es el soocter “Vintage” SYM Fiddle 50 y SYM Fiddle 125, que al igual que el scooter de rueda alta de SYM tiene el detalle de su embellecedor, a juego con el color de la carrocería del scooter.

Dispones de un BAÚL TRASERO para tu SYM Joymax por 165 € + IVA

2. PANTALLA SOBREELEVADA

Un scooter es el vehículo de dos ruedas en el que mejor protección tendrás de cintura para abajo. Una buena aerodinámica te garantizarán además mayor protección del viento y las inclemencias, pero si quieres librarte al máximo del aire y la lluvia, piensa en instalar una pantalla sobreelevada. El “aftermarket” ofrece este accesorio para prácticamente todos los modelos de scooter, y en el caso de SYM, el Joymax 125 y Joymax 300 “juegan” con la posibilidad de llevar pantalla sobreelevada en su versión “Comfort”, o pantalla recortada en la versión “Sport”. En ambos modelos esta pantalla es intercambiable, por si quieres alternar una estética más “Touring” o “Sport”.

Dispones de una PANTALLA SOBREELEVADA para tu SYM Joymax por 183 € + IVA

3. ANTIRROBO MECÁNICO Y ELECTRÓNICO

Cada 12 minutos una moto es robada en España. Un sistema antirrobo que complemente el bloqueo de dirección preceptivo en todos los modelos de motos. Se recomienda al menos combinar dos dispositivos, el más importante debe inmovilizar tu moto o scooter a un elemento fijo, un poste o una argolla.

SYM te ofrece una cadena blindada, que impide el movimiento del manillar, universal para toda su gama de scooters. Los arcos de acero endurecido son un antirrobo tradicional, aunque con el paso del tiempo son cada vez más vulnerables. La tecnología se impone, y además de considerar instalar una alarma, existen inmovilizadores de “doble dirección”, que nos avisa en caso de que nuestra moto sea robada y nos permite que nosotros actuemos sobre ella con un mando a distancia.

Dispones de un ANTIRROBO original SYM por 52 € + IVA

4. MANTA TÉRMICA

Si vives en una zona fría, como la meseta o el norte de España, sabrás muy bien de qué accesorio se trata. Es conocido también como escudo térmico. Se acoplan fácilmente al interior de la carrocería del scooter con botones o correas ajustables. Son también impermeables y si además lo combinas con el sistema de calefacción exclusivo del SYM Joymax o del SYM Maxsym, puedes moverte en invierno con tu scooter disfrutando de calefacción.

Dispones de un ESCUDO TÉRMICO para tu SYM Joymax por 108 € + IVA

5. ACCESORIOS DE IMPERMEABILIZACIÓN

Los días de lluvia, dependiendo de la intensidad de las precipitaciones, te hacen pensar si sacar o no tu scooter del garaje. Muchas veces no podemos vestirnos con ropa de moto o cubrir nuestra ropa de calle con un mono. Lo mínimo que hemos de proteger del agua son las manos y los pies, con unos guantes y cubrebotas.

Tampoco abultará mucho en el hueco del casco una funda cubreasiento o un ligero chubasquero que nos preserva de la lluvia de cintura para arriba. Aunque parezca mentira, el escudo de nuestro scooter protegerá nuestras piernas de la humedad mucho mejor de lo que nos podemos imaginar.

Aprender a manejar las distancias

En Conducción Segura SYM llevamos acumulados muchos kilómetros de rodaje, tenemos mucha experiencia de conducción en distintos entornos, recorridos cortos, viajes de cientos de kilómetros, conducción en circuito cerrado…. Siendo la moto uno de los vehículos más vulnerables, tanto por su conducción expuestos al exterior, por su agilidad, su inferior visibilidad por el tamaño reducido del vehículo, la técnica, el aprendizaje de su conducción y quizás más que nada la actitud “activa” que hemos de manifestar en todo momento, son puntos a tener muy en cuenta. Pero si tuviéramos que destacar cual es la consideración más importante a la hora de conducir una moto o scooter, elegimos el hecho de saber guardar las distancias.

Guardar una distancia de seguridad con el resto de vehículos de la vía no es ni más ni menos que saber la posición que ocupamos al movernos con nuestro scooter, cuando simultáneamente otros vehículos o peatones están igualmente usando una vía pública. Desde un punto de vista psicológico, es una actividad comunicativa entre el movimiento de mi moto y los movimientos de otros conductores o viandantes: gestionamos información para movernos, que una vez procesada nos permitirá acelerar, frenar, girar o seguir una fila de coches. Con lo que detectamos reaccionamos manejando nuestro vehículo de forma adecuada.

CONDUCCION ENTRE COCHES

A la hora de movernos entre coches, en el artículo 85 del Reglamento General de Circulación se especifica cómo deben ser las maniobras en el caso  de los adelantamientos, estableciendo que “cuando el adelantamiento se efectúe a cualquier otro vehículo, o tenga lugar en poblado, el conductor del vehículo que ha de adelantar dejará un margen lateral de seguridad proporcional a la velocidad y a la anchura y características de la calzada”. La interpretación de la ley es que a muy baja velocidad, podamos rebasar coches dejando siempre un margen de seguridad.

Cuando circulamos con mucha densidad de tráfico, los dos factores más importantes a tener en cuenta son la velocidad de los demás vehículos con respecto a la velocidad a la que circulamos nosotros, y en segundo lugar la visibilidad de nuestras maniobras. La mejor manera de preservar nuestra seguridad es calcular bien estas velocidades relativas y prever con tiempo cada maniobra.

ADELANTAMIENTOS

A medida que varían las condiciones del tráfico, en calles más anchas o vías de circunvalación de las grandes ciudades, o si nos desplazamos por carretera o autovías más rápidas, hemos de aplicar similar cálculo en las incorporaciones o a la hora de efectuar más rápidamente un adelantamiento. Es conocido que los adelantamientos son las maniobras más peligrosas cuando circulamos. Hemos de asegurarnos que disponemos de una anchura de por lo menos 1,5 metros entre nuestro vehículo y el que se rebasa, y espacio suficiente por delante de éste para reincorporarnos al carril con seguridad. Al mismo tiempo hemos de controlar además las posiciones de otros vehículos en la calzada.

FRENADAS

En la gestión de las distancias, el cálculo del espacio de frenada es un aprendizaje fundamental. Incide en él el peso desplazado, el espacio libre hasta el obstáculo, y las condiciones de adherencia del suelo y nuestros neumático. Si el esfuerzo de frenado es superior a la adherencia, es inevitable un patinazo. Hoy en día son obligatorios en vehículos de más de 125 cc, un sistema de asistencia a la frenada, siendo el más efectivo el sistema antibloqueo ABS. La gama de maxiscooters y megascooters SYM, como el SYM HD2 125 CBS, Joymax 125, Joymax 300, Maxsym 400i ABS y Maxsym 600i ABS, incorporan los últimos desarrollos de la alemana BOSCH, ofreciendo hoy por hoy la máxima calidad y fiabilidad en sistemas de seguridad pasiva.

Cinco preguntas que debes saber antes de aparcar tu moto en la calle

Ya tenemos nuestro scooter SYM y, a partir de ahora, nuestra moto nos va a cambiar la vida por lo rápido con que callejeamos, multiplicamos nuestros quehaceres, ganamos tiempo para hacer más cosas, llegamos con puntualidad… ¡Es fantástico! Pero, a veces, queremos aparcar justo en la puerta de nuestro lugar de destino y nos asaltan ciertas dudas: ¿Puedo aparcar encima de la acera? ¿En todas las ciudades el aparcamiento de las motos se rigen por las mismas normas? Sí, hay huecos en la acera pero… ¿Cómo aparco entre coches de manera segura? ¿Mi ayuntamiento habrá previsto zonas de aparcamiento para motos cerca de aquí? ¿Cómo las localizo? Y si me multan ¿A cuanto suben las sanciones por mal estacionamiento? Te aclaramos algunas de estas dudas.

1. ¿Puedo aparcar con mi moto encima de la acera?

Sí. Se puede siempre que la acera o paseo tenga un ancho de más de tres metros, cumpliendo las siguientes condiciones.

  • A una distancia de cincuenta centímetros del bordillo.
  • A dos metros de los límites de un paso de peatones o de una parada de transporte público.
  • Entre los alcorques, si hay, sin sobrepasarlos.
  • Paralelamente al bordillo, cuando las aceras, andenes o paseos tengan una anchura de entre tres y seis metros.
  • En semibatería, cuando la anchura de las aceras, andenes o paseos sea superior a seis metros.
  • Accediendo a las aceras, andenes y paseos con el motor parado y sin ocupar el asiento. Únicamente se podrá utilizar la fuerza del motor para salvar el desnivel del bordillo, sin que pueda accederse por los pasos destinados a los peatones con el motor en marcha y sentado en el asiento.
  • En todos los casos, deberá dejarse un espacio libre para los peatones de tres metros.

2. ¿En qué lugar de la acera?

Siempre al lado de la calzada. Nunca pegado a los edificios. La razón estriba en que muchos peatones impedidos o invidentes se auxilian de la servidumbre de paso de las viviendas, y si obstaculizamos estos accesos generamos un grave inconveniente para estos peatones.

No está permitido estacionar en zonas ajardinadas, fuera de los tramos de acera que coincidan con una reserva señalizada para persona de movilidad reducida, carga y descarga, sin obstaculizar paradas de transporte público o pasos de peatones, así como en zonas señalizadas con prohibición de estacionamiento o parada por motivos de seguridad.

3. ¿Cómo debo aparcar la moto en la calzada?

Hemos de buscar espacios habilitados para motos. En el caso de que no hubiera plazas disponibles, una opción es aparcar en la misma calzada, entre otros vehículos. se permite generalmente de forma oblicua, ocupando una anchura máxima de entre 1,5 y 2 metros, y sin impedir el acceso al resto de vehículos o el paso de la acera a la calzada. Es una opción pero nosotros te recomendamos aparcar mejor en un espacio reservado a motocicletas.

4. ¿Cómo localizo los espacios habilitados para aparcar motos?

Si eres una persona organizada, puedes prever dónde hay parking para motos cercanos a donde vayas. Ponemos el ejemplo del Ayuntamiento de Madrid, en este enlace adjunto encontrarás un plano con todos los espacios habilitados en el casco urbano.

5. ¿A cuanto puede ascender una multa de aparcamiento?

De los más de dos millones de sanciones que el Ayuntamiento de Madrid impuso a los conductores en 2015, dos de cada tres multas corresponden a mal estacionamiento. Aparcar la moto en cualquier lugar despejado nos parecerá de lo más inocente, hasta que un agente de movilidad municipal nos aplique todo el peso de la ley. Las sanciones por mal aparcamiento en Barcelona ascienden a 200 euros, con derecho a reducción del 50%, si bien las máquinas dispensadoras de ticket de aparcamiento tienen habilitada la anulación de la denuncia por 6 euros siempre que no rebasemos el 50% del tiempo pagado por aparcar. La multa por aparcar mal en Madrid es algo más benevolente, 100 euros, y también con derecho a reducción del 50%  si optamos por su pago inmediato. En Valencia, entre 30 y 60 euros de sanción.

Qué hacer si no vamos a usar la moto durante largo tiempo

Nos vamos de viaje, nos surge algo por lo que hemos estar lejos de casa, o, por alguna razón, hemos de dejar nuestra moto o scooter SYM inmovilizado durante largos meses y surge la pregunta: ¿Hemos de tomar algunas precauciones? Si dejamos la moto parada meses y meses ¿se va a estropear?. A continuación te explicamos qué ocurre cuando tu fiel compañera se transforma en una “Bella Durmiente” hasta que decidas volverla a sacar del garaje.

Aparentemente, hibernar la moto supone que sus componentes no se van a desgastar debido a su uso cotidiano, pero si va a permanecer parada durante largo tiempo, las partes metálicas del motor tienden a oxidarse, y los aceites y fluidos pierden propiedades. Externamente, el mantener el peso sobre los neumáticos en la misma postura, deformará inevitablemente el compuesto de goma. Por estos y otros motivos, no podemos olvidarnos de nuestra moto o scooter SYM.

1. CUIDADO DE LA BATERÍA

Una batería de plomo-ácido, utilizada por la gran mayoría de los coches y las motos, no es más que un conjunto de placas de plomo conectadas eléctricamente, bañadas en una disolución de ácido sulfúrico. Cada moto tiene su batería específica en función de su potencia de arranque y capacidad según los dispositivos que tenga surtir de corriente. La reacción química del plomo y el ácido es suficiente para proporcionar cierta energía pero a la larga necesita de una recarga constante.

Por este motivo, y porque los circuitos eléctricos siempre adolecen de alguna “pérdida”, las baterías tras un periodo breve de inactividad, se descargan. La solución es tan sencilla como la de desconectar el borne negativo, para dejar aislada la batería del circuito eléctrico que alimenta.

Si no hemos tomado esta precaución, y a nuestra vuelta nuestro scooter SYM persiste en prolongar su hibernación, si la batería está en buen estado podemos recargarla con un cargador de baterías, aunque la operación llevará un tiempo por la velocidad del proceso químico. Si nuestra batería es de 12 V, nos auxiliaremos con unos cables de emergencia con pinza, los popularmente conocidos como cocodrilos, conectados a otra batería de igual voltaje aunque sea de mayor capacidad, por ejemplo, la de un coche. Únicamente optaremos por esta solución para accionar el motor de arranque y, una vez puesto en marcha, que sea el propio alternador de la moto o scooter el que proporcione corriente a la batería.

2. ENGRASE DEL MOTOR

En un motor de cuatro tiempos, el habitual en la mayoría de scooters y motocicletas SYM, al estar parado el aceite escurre hacia el cárter, dejando secas las piezas internas. Así, se genera óxido en el cilindro y los aros de los pistones se pueden quedar pegados. Si la moto ha estado parada durante meses, echaremos una pequeña cantidad de aceite de engrase por el orificio de la bujía. Si tenemos posibilidad, lo ideal es arrancar la moto un par de minutos una vez por semana. Si han pasado muchos meses desde que guardamos la moto, el aceite del cárter habrá perdido propiedades, antes de devolver la vida a nuestra moto o scooter, realizaremos un cambio de aceite y filtro.

3. LIMPIEZA Y ENGRASE GENERAL

Hemos de dejar guardada nuestra moto lo más limpia posible, el barro, los impactos de insectos en el carenado, manchas de asfalto, etc. Si después del lavado usas una cera protectora mucho mejor. Cuando la vuelvas a usar parecerá nueva. La cadena de transmisión es un elemento que hemos de mantener habitualmente, pero previendo tener la moto guardada es buen momento para limpiarla con un producto adecuado  y rociarla de grasa de cadena. Hay más componentes que necesitan engrasarse, como los cables de acero trenzado con camisa que accionan algunos mecanismos, como por ejemplo los del accionamiento de la apertura del asiento o el freno de mano mecánico de la Maxsym 400i y Maxsym 600i. Nuestra moto quedará perfectamente protegida si la tapamos con una funda que se adapte a ella lo mejor posible.

4. CUIDADO DE LOS NEUMÁTICOS

Si vas a tener tu moto o scooter parado durante una larga temporada, lo ideal es que no cargues su peso sobre las ruedas subiéndolo al caballete central y así evitar deformar los neumáticos. Si no es posible, lo mejor es que hinches las ruedas con 1 bar más de presión que la recomendada por el fabricante, compensando la sobrecarga de peso. El tiempo hace perder propiedades a su compuesto de goma. Examina su aspecto y comprueba que los neumáticos no presentan grietas o deformidades.

Cinco consejos para viajes de larga distancia en moto

A los que casi nos gustan más las motos que estar de viaje, es imposible resistirse a la tentación de ponernos en marcha en moto… ¡o en scooter! Hasta hace bien poco el hábitat natural de un scooter era la ciudad, pero con el despliegue de tamaños y motores, los maxiscooters, como por ejemplo el SYM Joymax o el recién lanzado SYM Citycom 300i S, y por descontado, los grandes megascooters, como nuestro Maxsym 400 o Maxsym 600. Sus cualidades estructurales, sus motores, entre 30 y 45 CV, su amplio espacio y pantalla superenvolvente, emulan a las motor turísticas mejor preparadas para digerir kilómetros.

1. EL RITMO DEL VIAJE

Además del tipo de viaje que te guste, por el destino y las cosas que vas a ver, has de pensar en el tiempo disponible en función de las distancias. Si es la primera vez que viajas o si lo haces por primera vez en tu SYM, mejor hacerlo a ritmos tranquilos. Una buena distancia diaria de viaje está alrededor de lo 600 km, siendo lo ideal parar cada 200. Si has planificado etapas más cortas, dispondrás de más tiempo para hacer turismo, comer o descansar. Todo depende de la proporción de tiempo que quieras destinar a la conducción o para hacer otras cosas.

2. VIAJE EN GRUPO O EN SOLITARIO

En un anterior post dábamos consejos de conducción sobre cómo viajar en grupo. Parece algo irrelevante a la hora de viajar pero elegir una buena compañía potencia muchísimo la manera de disfrutar del viaje. Si lo hacemos con nuestra pareja la experiencia la recordaremos toda la vida, al igual que si lo hacemos con un grupo de amigos.

Es importante que el grupo esté muy compenetrado, dado que cualquier viaje es muy activo y requiere una colaboración en muchas cosas, como por ejemplo respetar los tiempos de inicio del viaje o algo tan sencillo como destinar el mismo tiempo para un almuerzo o desayuno. Las motos o scooters no tienen porqué ser de prestaciones parecidas, aunque es preferible que el grupo pueda viajar a la misma velocidad. Si viajas en solitario has de tener más precaución conduciendo en previsión de algún percance. Tu móvil es tu gran compañía y medio de auxilio en caso necesario.

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3. EL EQUIPAJE

Has de diferenciar entre la ropa de protección, ropa para uso diario y recambio y utillaje para la moto. El cálculo de la cantidad de ropa va en función de los días de duración del viaje. Nuestro consejo es pensar en ropa que puedas usar yendo o no en moto. Siendo verano un par de vaqueros y camisetas es lo idóneo. La chaqueta de la moto nos servirá para abrigarnos dando un paseo por la playa o montaña, la ropa de moto es muy ambivalente y nos identifica como “moteros”. Para el calzado una bota de media caña nos servirá para conducir, y para el día a día hemos de prever un calzado más ligero. El principal problema con la ropa es la limpieza y si nos pesca la lluvia, hemos de prever ropa impermeable y cómo lavar y secar la ropa de diario.

4. LA RUTA

Planificar el viaje es la parte más gratificante de cualquier viaje, es el momento de abordar todas las variables que lo condicionan y todos estos descubrimientos nos alentarán y contribuirán a lograr un viaje estupendo. También es momento de hacer números y determinar un presupuesto. Los principales costes son la comida, la gasolina y el alojamiento. Si hacemos el viaje grupo puede ser bueno que cada miembro proponga su ruta para un día determinado.

A la hora de reunir información Internet será nuestra fuente de datos, dependiendo del tiempo y del dinero que dispongamos podremos precisar más los detalles de cada etapa. No descartes los tradicionales mapas de acordeón, mejor si son parciales, quizás más fáciles de memorizar, animando a practicar la navegación sin ayudas digitales.

5. EL ALOJAMIENTO

Si nos planteamos viajar alrededor de nuestro continente, es curioso ver cómo las opciones de alojamiento cambian completamente fuera de nuestra península. En el extranjero no tenemos tantas alternativas de alojamiento, exceptuando Reino Unido y USA con su singular fórmula del Bed & Breakfast, gracias al cual te integras en la casa de una familia que dispone de algunas habitaciones de alquiler, y convives con ella durante tu estancia. Genial para conocer íntimamente gente de otros países.

España está muy bien preparada para el turismo, como bien afirma el rutero Gustavo Cuervo, “Un continente en miniatura”. Con nuestros scooters de 300, 400 y 600, su radio de acción cubre cualquier ruta que una de punta a punta cualquier población española. El hotel es lo más cómodo, y no tiene por qué ser caro si damos por ejemplo con pequeños hoteles de gestión familiar. Pero son idóneos para estancias largas y restan al viaje un poco de espíritu aventurero. Los motoristas suelen recurrir a los campings de calidad que te permiten instalarte fácilmente para dormir en ellos una o dos noches. Una tienda de campaña tipo iglú nos puede solucionar imprevistos, junto con un saco de dormir que si nos apetece nos permitirá la experiencia de un vivac.

Anesdor pone en marcha nuevos cursos de formación para motoristas a pie de carretera

Con el inicio de la alta temporada para la moto y la vuelta del buen tiempo, La Asociación de Empresas de las Dos Ruedas, ANESDOR está promoviendo un segundo ciclo de cursos de conducción para motoristas, denominado Formación 3.0. La originalidad de esta tarea formativa reside en que se realizan a pie de carretera, el espacio ideal para fomentar la participación y formar al motorista en un entorno idéntico al que se desenvuelve cotidianamente.

La Formación 3.0 está dirigida por la asociación en colaboración con el Departament d´Interior de la Generalitat de Catalunya. Durante 2015 se celebró el primer ciclo de esta actividad, del que ya dimos cuenta en este post del Blog de Conducción Segura SYM. La actividad, totalmente gratuita para el participante, se lleva a cabo en carreteras que suelen ser puntos de alta concentración de motoristas y en la red viaria secundaria donde existe un riesgo de accidentalidad mayor.

Acompañados por monitores profesionales, los conductores de dos ruedas realizan un recorrido –de unos 15 minutos– en el que se graban sus movimientos para posteriormente en un visionado corregir los errores, con la ayuda de expertos monitores y los consejos de los Mossos d´Esquadra.  Al término de la actividad, la organización entrega un lápiz de memoria USB al motorista con las imágenes de su recorrido.

El objetivo es concienciar y corregir “in situ” alguna mala práctica. Analizando las grabaciones realizadas durante los 15 minutos de práctica, monitores y agentes de tráfico descubren a cada participante dónde falla, brindándole consejos para corregir sus defectos de conducción.

Ya se han celebrado dos cursos en Barcelona y Tarragona, el siguiente tendrá lugar este mismo fin de semana, en las inmediaciones del Circuito de Montmeló, con motivo del Gran Premio de Catalunya de Motociclismo. Este es el calendario de nuevos cursos:

  • 03 de junio, Barcelona: carretera BP-5002 (GP de Catalunya).
  • 18 de junio, Girona: carretera GI-542 (Sant Hilari Sacalm).
  • 19 de junio, Girona: carretera GI-542 (Sant Hilari Sacalm).
  • 2 de julio, Tarragona: Terres de l´Ebre.
  • 2 de septiembre, Lleida: Vielha.
  • 3 de septiembre, Lleida: Vielha.
  • 17 de septiembre, Lleida
  • 1 de octubre, Tarragona.

5 puntos a revisar en tu moto sin (casi) necesidad de herramientas

 

Los que habitualmente montamos en moto tenemos una debilidad. Nos gusta mirar nuestra moto a menudo. Es un ingrediente más como parte del disfrute, una buena forma de empezar a sentir buenas sensaciones a la hora de conducir nuestra moto o scooter. Mirar detenidamente nuestra moto es beneficioso para mantenerla en buenas condiciones de marcha, a diferencia del coche en que su mecánica se encuentra “encerrada” debajo de un capó, en una moto sin carenado, la mecánica forma parte de un buen diseño. En un scooter el motor está algo más escondido, pero los principales puntos de revisión periódica están a la vista, y nosotros mismos podemos realizar un mantenimiento periódico siguiendo unos consejos básicos:

LUCES

En nuestros consejos de seguridad sobre conducción en ciudad recalcábamos la importancia de “ver y ser vistos”, de evitar mientras conducimos el “punto ciego” de visión trasera de los automóviles. En el momento de arrancar nuestra moto, antes de subirnos mientras nos colocamos guantes y casco,  podemos comprobar el buen funcionamiento de todas las luces. Con los actuales sistemas de LED, la duración de estos diodos suele ser prácticamente ilimitada, y su rendimiento en función de la energía que necesita, un 50% superior al de una lámpara convencional. Lo mismo sucede con una lámpara de gas halógeno como las avanzadas HS 1 del SYM Joymax o SYM Maxsym. Su duración es diez veces superior a la de las bombillas incandescentes convencionales, unas 10.000 horas de vida útil, lo que te garantiza que su sustitución sea muy esporádica.

NEUMÁTICOS

Es frecuente que los fabricantes insistan en vigilar el grado de desgaste del dibujo, pero como somos buenos observadores, nos fijaremos en más cosas. En algún próximo consejo nos referiremos a como “leer” un neumático, pero hoy sólo nos detendremos en la degradación y estado del compuesto de la goma. Cambia los neumáticos antes de que la profundidad del dibujo llegue al límite legal de 1,6 mm. Para facilitarte las cosas, éstos llevan indicadores de desgaste, situados en el fondo de los canales principales de la banda de rodadura. Mira también si las ruedas presentan grietas, o bien si los neumáticos acumulan ya muchos años de rodadura, más degradación o deformidades. Mantén las presiones indicadas por el fabricante, en torno a los 2´2 kg. de presión por centímetros cuadrado.

NIVELES

En nuestra inspección previa a empezar a rodar, hemos de mirar el nivel de líquido de frenos, de aceite y agua del radiador, que se comprueba en el vaso de expansión. Para localizarlo consulta el manual de uso de tu moto o scooter. El depósito de líquido de frenos está sobre las propias palancas o, en el caso del freno trasero, en un lugar cercano a la bomba de freno. El aceite del motor se comprueba con su varilla roscada al bloque motor. Comprueba que el aceite llega hasta la marca max., sin necesidad de que enrosques la varilla en la carcasa del motor.

TORNILLERIA

Hoy día la mayoría de las motos y scooters emplean tornillería de calidad y buenos elementos de fijación (tuercas, arandelas) para asegurar la unión de dos piezas. En otros casos, los scooters que incorporan más piezas de plástico emplean, además de tornillos, “uñetas” y tetones para acoplar piezas entre sí. Siguiendo con nuestra revisión, una vez hemos arrancado el motor, una pieza de plástico que vibra puede ser síntoma de algún desajuste de sus fijaciones. Comprueba visualmente el apriete de tornillos más visibles en tu moto o scooter, y si ves que alguno empieza a soltarse, busca algún momento para apretarlo con un sencillo juego de llaves fijas o destornilladores.

KIT DE ARRASTRE

Nos referimos a la transmisión secundaria, que en el caso de un scooter sólo debes respetar los periodos de revisiones que indica el manual de usuario. En el caso de una moto, la cadena ha de ser revisada frecuentemente para tensarla y engrasarla. Para ajustarla correctamente, súbete en la moto para que adopte su posición correcta, y cogiéndola con los dedos comprueba que tiene una holgura de 2-3 cm. Si está excesivamente tensada, comprobarás que el cambio de marchas no actúa correctamente, y si la holgura es excesiva, generará más ruido y latigazos, que producirán tirones al acelerar y frenar.

Los primeros 125 kilómetros con un SYM 125

Este post va dirigido a ti que vas a empezar a montar en moto. Y a ti que tienes ganas de volver a hacerlo, como cuando lo hacías en verano. Y a todos que por una razón u otra se les ha escapado el momento de probar conducir una moto. Antes había menos, pero hoy día el número de marcas se ha quintuplicado y existen modelos de todos los estilos y cilindradas. La moto nunca pasa de moda y por eso es por lo que estás pensando en montar en moto. Siempre hay una primera vez. O una segunda oportunidad.

Desde nuestro área de conducción segura SYM siempre te recibiremos con nuevos consejos, con más y más recomendaciones. Queremos ser lo más parecido a ese amigo fiel que siempre te anima a probar cosas, a que vayas con tu moto o scooter cada vez a más sitios, o un poco más lejos. Nunca como un padre temeroso de que te muevas con una moto, aunque sí que actuaremos como éste a la hora de insistirte en que la mejor compañía es la prudencia, el reconocer sinceramente dónde están tus límites, en alentar tu progreso y respetar las normas. En moto siempre hay que circular con casco, equipo de motorista de calidad, guantes y buen calzado.

 

INÍCIATE CON UNA BICICLETA

¿Qué mínimas nociones hemos de tener para conducir un scooter o una moto ligera de 125cc? Este tipo de motos son ligeras y fáciles de conducir, físicamente cualquier piloto de cualquier talla, seas hombre o mujer, puede conducirlas. Hoy en día, son las motos más vendidas, sobre todo en ciudad te solucionan tus trayectos urbanos con mayor independencia. Es bueno que por lo menos sepas conducir una bicicleta, su manejo guarda muchas similitudes con una moto de pequeña cilindrada. Una bicicleta se parece más todavía a un scooter automático: te subes, aceleras o frenas. No has de preocuparte de nada más.

Un día prueba a dar una vuelta en bicicleta por una serie de calles, cerca de tu casa, o una zona despejada de tráfico donde te sientes muy seguro circulando. Puede ser buen inicio para que después des el “salto” para enfrentarte a los embotellamientos.

Cuando se empieza a circular con cualquier vehículo, el primer problema que nos supone es el dominio del propio vehículo. En un segundo estadio, nos preocupa ya nuestra integración circulando junto a otros vehículos, al tiempo que las acciones que hacemos conduciendo, van de alguna manera automatizándose: accionar intermitentes, mirar recurrentemente los espejos, posar siempre los dedos sobre las manetas de freno, etc.

 

MANIOBRAS BÁSICAS

Después de aprender a controlar las reacciones de nuestra moto o scooter 125, de dominar el equilibrio como cuando montamos en bicicleta, lo siguiente es saber acelerar y frenar. En nuestros vídeos de maniobras, nuestro experto en conducción segura Pere Casas nos lo explica muy bien. Es tan importante incorporarse al ritmo de la circulación de forma acompasada, como lanzar nuestra moto a gran velocidad en uan carretera general o una autovía muy rápida. En cuanto a las frenadas, hemos dedicado este capítulo específico sobre su aprendizaje.

Puede que ciertas maniobras nos cueste aprenderlas en nuestro estreno como usuario de moto. Los giros han de preverse con seguridad y señalización. Circulando entre coches siempre dejaremos distancia de seguridad previendo siempre “escapatorias” en caso de vernos obligados a esquivar un obstáculo. La conducción en ciudad nos “regala” trampas como tapas de alcantarilla levantadas, ventilaciones del Metro, pintura deslizante de pasos de cebra o el aceite que siempre mancha los carriles bus.

 

FAMILIARIZARNOS CON LA MECÁNICA

En los primeros 125 kilómetros también aprenderemos a conocer básicamente la mecánica de nuestra moto o scooter 125 de cara a prevenir averías. El sonido de la mecánica puede alertarnos de una eventual avería. Una temperatura elevada denota alguna avería en la refrigeración que puede provocar la rotura del motor. Si la moto se ahoga o tiende a detenerse, el problema viene de la alimentación o del sistema eléctrico. Si tienes un taller de confianza SYM, ellos te indicarán los periodos de mantenimiento, que harán que tu scooter o moto siempre vaya perfecta.

Cómo actuar en cuatro situaciones comprometidas en tráfico urbano

Como te hemos contado en un capítulo anterior, el secreto de una conducción segura es adecuarse a las circunstancias de la circulación y, por supuesto, la experiencia. No por circular más rápido, o más despacio, elegir una u otra carretera o distintas vías urbanas, nos garantizamos el poder evitar un accidente. Evidentemente circular a gran velocidad determina más riesgo, que hemos de suplir con mayor pericia y experiencia.

En ciudad este factor no es relevante, la circulación por vías urbanas es más lenta, pero la densidad del tráfico y la multiplicación de circunstancias propias del trazado de las aceras, hace que debamos tener presentes ciertos consejos. Hemos elegido cinco maniobras que pueden provocar un accidente, y te aconsejamos cómo evitarlas.

1. Un automóvil gira hacia la izquierda frente a ti.

La clásica maniobra que, de provocar un accidente, se explica con la frase “uy, es que no te he visto”. Este coche posiblemente está más atento a su maniobra, su conductor no tiene buena visibilidad o busca aparcamiento. Como consejos de seguridad pasiva te recomendamos que siempre lleves activado el alumbrado y que uses profusamente el claxon ante cualquier duda de si te ha visto o no. La norma general de circulación en ciudad es no circular muy p´roximo al vehículo precedente y siempre con espacio como “vía de escape” ante cualquier maniobra brusca.
Aquí sucede lo mismo, dependiendo del espacio libre que dispongamos cuando un coche nos corta el paso, hemos de buscar instantáneamente esta escapatoria para esquivarlo.

2. Un automóvil que circula paralelamente a ti, invade tu posición.

Claramente tu moto está situada en un punto ciego. De nuevo el alumbrado y el claxon son tus aliados, pero sabes que en conducción urbana y más si el tráfico es denso, has de poner la máxima atención. Fíjate en los movimientos de los conductores que circulan en coche a tu lado, un giro de cabeza induce a que van a realizar un movimiento lateral. Desde tu moto tú tienes mejor visión del coche que éste de tu moto. La alineación de las ruedas te indica hacia donde va este vehículo, pon a menudo ojo en las ruedas de los coches. Si este coche invade bruscamente tu carril, clava los frenos beneficiándote de que la acción del ABS va a impedir que patines, y el espacio que tengas por delante será tu vía de escape y evitar la colisión.

3. Evitar que un coche te alcance por detrás.

En los semáforos no te detengas en el centro del carril, ponte a la derecha para que el vehículo que te sigue tenga espacio para esquivarte. Si al llegar al semáforo hay ya coches detenidos, siempre que haya espacio suficiente de separación, métete entre ellos para ocupar el espacio de detención reservado para motos, habilitado en muchos cruces semaforizados. Los accidentes por alcance son peligrosos porque son difíciles percatarse de ellos, estando de espaldas, por ello los espejos son tus mejores aliados, y también su agudeza auditiva.

4. Evita una colisión cuando un coche abre una de sus puertas.

De nuevo la prudencia, rebajar la velocidad cuando se circula entre coches para aumentar el tiempo de reacción, e, insistimos, fijarnos en todo momento qué puede ocurrir dentro de un coche, serán nuestro mejor seguro para sortear un obstáculo así. Desde detrás, si el coche ha realizado una parada momentánea, señalizará esta detención con sus luces de pare e intermitentes. Si no fuera así, hemos de tratar averiguar qué movimientos hace su conductor, o algún pasajero antes de disponerse a abrir una puerta. Como norma general, lleva tu moto con suficiente distancia de separación y así salvarte de una apertura de puertas inesperada.

Diez preguntas sobre el carnet de conducir

1 ¿Cuantos carnets de moto hay?

Son cuatro, AM para conducir ciclomotores, A1 para motos de 125 y hasta 11 kw, A2 para motos hasta 35 kW y A patra cualquier moto, previa experiencia de dos años con el carnet A2.

2 ¿A qué edades puedo obtener estos carnets?

AM a partir de los 15 años, A1 a partir de los 16, A2 a partir de 18 y A a partir de los 20.

3 ¿Con qué moto me examino?

AM con un ciclomotor automático o con marchas, si optas por el automático el carnet sólo te habilita para esta modalidad. En el caso del A1 y A2 ocurre igual, mientras que el A suele expedirse para motocicletas de gran cilindrada.

4 ¿Qué pruebas he de afrontar?

– AM: Prueba de aptitud psicofísica, prueba específica de conocimientos teóricos y prueba práctica en un circuito cerrado, una prueba de destreza sin límite de tiempo.
– A1: Prueba de aptitud psicofísica en un centro concertado, prueba de conocimientos teóricos, prueba de conocimientos específicos de moto, pruebas prácticas en circuito cerrado con la moto parada, y dos pruebas prácticas en circuito cerrado con y sin límite de tiempo y práctica en tráfico abierto recibiendo las instrucciones desde un segundo vehículo.
– A2: Las mismas que para el carné A1, pero con una moto de más cilindrada. Si ya posees el A1 sólo tendrás que repetir la prueba práctica en circuito abierto.
– A: el aspirante debe volver a la Autoescuela y realizar un curso de 9 horas lectivas divididas en 3 horas de conocimientos teóricos de concienciación y sensibilización, y 4 horas de circulación en circuito cerrado con una moto de más de 600 cc y de 2 horas extras en circuito abierto con un chaleco reflectante que con una A indica que estás en prácticas.

5 ¿Cuánto me puede costar más o menos?

Con matrícula, tasas y dos clases de circuito cerrado y dos de circuito abierto, el precio del carnet de moto ronda 450 y 500 euros. Recuerda que sólo las tasas de tráfico son más de 90 euros, que incluye dos horas de circuito cerrado y dos horas de circulación en circuito abierto al tráfico. Para el A1 el curso completo puede ascender a 300 euros.

6 ¿Cómo me presento al examen por libre?

Después de pedir cita en la DGT (teléfono 060 o a través de la web), debes presentar:

– Informe médico de aptitud psicofísica.
– Dos fotografías en color tamaño carnet con el fondo blanco.
– Fotocopia del DNI.

Cuando vayas a la cita, te darán un formulario de solicitud de examen teórico que deberás rellenar y firmar.
También deberás pagar las tasas para presentarte al examen teórico, que rondan los 90 euros.

7 ¿Qué me cobran en una autoescuela?

La matrícula, las clases y las tasas de tráfico. Una cosa es prepararte el teórico por libre y otra muy distinta es presentarte al examen por libre. En el primer caso estamos hablando de hacer uso o no de las clases teóricas de la autoescuela, mientras que en el segundo hablamos de que el expediente se inicie por libre (pero que luego deberá trasladarse a la autoescuela cuando vayas a hacer las prácticas).

8 Para empezar ¿Me saco el AM o me espero al A1?

Es recomendable sacarse el AM porque las pruebas son más sencillas y ya nos enseñan cómo hemos de hacerlas para carnets superiores. Hay usuarios que a los 18 años pasan directamente al A2. Al empezar a conducir antes una moto, acumulas más experiencia.

9 Ya tengo el carnet ¿Tengo que llevar la L?

Pues sí, hay una placa adaptada para motos con la L de prácticas que deberás llevar durante el primer año de carné de moto. Una vez acreditada la experiencia con cualquier permiso, ya estarás exento de llevarla de por vida.

10 Me he comprado un SYM ¿Cómo conduzco los primeros kilómetros?

Tienes que habituarte a las características de tu moto o scooter, respuesta del motor, proporciones y peso de la moto y practicar con él con mucha precaución. En esta web te explicamos cómo dar los primeros pasos en distintos modelos como el Symphony ST, Fiddle, Joymax o Maxsym. La maniobra de arrancar y parar es lo primero que deber aprender. La técnica de frenado es muy importante, sobre todo si nuestro scooter SYM dispone de ABS. También la forma de aparcarlo o de girar 360 grados tiene su truco. Te invitamos a ver nuestros tutoriales en video.

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Fuentes: www.motociclismo.es y www.carnetdeconducir.club

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