Cinco accesorios imprescindibles para completar tu scooter

Todos sabemos la gran utilidad que nos da una moto en la ciudad, y si lo pensamos bien, el scooter es un medio motorizado que cada vez se “reinventa”, de acuerdo al tipo de uso, para carretera o población como el SYM Symphony, más ágiles o más turísticos como el SYM Maxsym, con dos, tres y hasta cuatro ruedas… Además un scooter es muy modulable, podemos sumarle o ir intercambiando accesorios según vaya adaptándose al uso particular. No hay más que ver la gama de maletas, bolsas portaobjetos, baúles traseros de todo tipo, que existen. Las posibilidades de hacernos con un scooter “a medida” rayan la perfección.

1. BAÚL TRASERO

Como muchas marcas SYM ha pensado en cómo mejorar aún más el equipamiento de serie de sus modelos más populares. Los mejores ejemplos los tenemos en le SYM Symphony, que en su versión SR Top 125 el baúl trasero, de 33 l de capacidad, viene de serie. En la actualidad todos los modelos con baúl de SYM comercializados en España, equipan la marca Shad. Desde sus instalaciones en Mollet del Vallés (Barcelona), Shad es, desde 1973, la marca más conocida de baúles, aunque su actividad es más importante dado que equipa en la actualidad los siguientes asientos y maletas para los principales centros de producción de motos europeos de marcas muy conocidas. Otro modelo que equipa de serie el mismo baúl que el Symphony es el soocter “Vintage” SYM Fiddle 50 y SYM Fiddle 125, que al igual que el scooter de rueda alta de SYM tiene el detalle de su embellecedor, a juego con el color de la carrocería del scooter.

Dispones de un BAÚL TRASERO para tu SYM Joymax por 165 € + IVA

2. PANTALLA SOBREELEVADA

Un scooter es el vehículo de dos ruedas en el que mejor protección tendrás de cintura para abajo. Una buena aerodinámica te garantizarán además mayor protección del viento y las inclemencias, pero si quieres librarte al máximo del aire y la lluvia, piensa en instalar una pantalla sobreelevada. El “aftermarket” ofrece este accesorio para prácticamente todos los modelos de scooter, y en el caso de SYM, el Joymax 125 y Joymax 300 “juegan” con la posibilidad de llevar pantalla sobreelevada en su versión “Comfort”, o pantalla recortada en la versión “Sport”. En ambos modelos esta pantalla es intercambiable, por si quieres alternar una estética más “Touring” o “Sport”.

Dispones de una PANTALLA SOBREELEVADA para tu SYM Joymax por 183 € + IVA

3. ANTIRROBO MECÁNICO Y ELECTRÓNICO

Cada 12 minutos una moto es robada en España. Un sistema antirrobo que complemente el bloqueo de dirección preceptivo en todos los modelos de motos. Se recomienda al menos combinar dos dispositivos, el más importante debe inmovilizar tu moto o scooter a un elemento fijo, un poste o una argolla.

SYM te ofrece una cadena blindada, que impide el movimiento del manillar, universal para toda su gama de scooters. Los arcos de acero endurecido son un antirrobo tradicional, aunque con el paso del tiempo son cada vez más vulnerables. La tecnología se impone, y además de considerar instalar una alarma, existen inmovilizadores de “doble dirección”, que nos avisa en caso de que nuestra moto sea robada y nos permite que nosotros actuemos sobre ella con un mando a distancia.

Dispones de un ANTIRROBO original SYM por 52 € + IVA

4. MANTA TÉRMICA

Si vives en una zona fría, como la meseta o el norte de España, sabrás muy bien de qué accesorio se trata. Es conocido también como escudo térmico. Se acoplan fácilmente al interior de la carrocería del scooter con botones o correas ajustables. Son también impermeables y si además lo combinas con el sistema de calefacción exclusivo del SYM Joymax o del SYM Maxsym, puedes moverte en invierno con tu scooter disfrutando de calefacción.

Dispones de un ESCUDO TÉRMICO para tu SYM Joymax por 108 € + IVA

5. ACCESORIOS DE IMPERMEABILIZACIÓN

Los días de lluvia, dependiendo de la intensidad de las precipitaciones, te hacen pensar si sacar o no tu scooter del garaje. Muchas veces no podemos vestirnos con ropa de moto o cubrir nuestra ropa de calle con un mono. Lo mínimo que hemos de proteger del agua son las manos y los pies, con unos guantes y cubrebotas.

Tampoco abultará mucho en el hueco del casco una funda cubreasiento o un ligero chubasquero que nos preserva de la lluvia de cintura para arriba. Aunque parezca mentira, el escudo de nuestro scooter protegerá nuestras piernas de la humedad mucho mejor de lo que nos podemos imaginar.

Aprender a manejar las distancias

En Conducción Segura SYM llevamos acumulados muchos kilómetros de rodaje, tenemos mucha experiencia de conducción en distintos entornos, recorridos cortos, viajes de cientos de kilómetros, conducción en circuito cerrado…. Siendo la moto uno de los vehículos más vulnerables, tanto por su conducción expuestos al exterior, por su agilidad, su inferior visibilidad por el tamaño reducido del vehículo, la técnica, el aprendizaje de su conducción y quizás más que nada la actitud “activa” que hemos de manifestar en todo momento, son puntos a tener muy en cuenta. Pero si tuviéramos que destacar cual es la consideración más importante a la hora de conducir una moto o scooter, elegimos el hecho de saber guardar las distancias.

Guardar una distancia de seguridad con el resto de vehículos de la vía no es ni más ni menos que saber la posición que ocupamos al movernos con nuestro scooter, cuando simultáneamente otros vehículos o peatones están igualmente usando una vía pública. Desde un punto de vista psicológico, es una actividad comunicativa entre el movimiento de mi moto y los movimientos de otros conductores o viandantes: gestionamos información para movernos, que una vez procesada nos permitirá acelerar, frenar, girar o seguir una fila de coches. Con lo que detectamos reaccionamos manejando nuestro vehículo de forma adecuada.

CONDUCCION ENTRE COCHES

A la hora de movernos entre coches, en el artículo 85 del Reglamento General de Circulación se especifica cómo deben ser las maniobras en el caso  de los adelantamientos, estableciendo que “cuando el adelantamiento se efectúe a cualquier otro vehículo, o tenga lugar en poblado, el conductor del vehículo que ha de adelantar dejará un margen lateral de seguridad proporcional a la velocidad y a la anchura y características de la calzada”. La interpretación de la ley es que a muy baja velocidad, podamos rebasar coches dejando siempre un margen de seguridad.

Cuando circulamos con mucha densidad de tráfico, los dos factores más importantes a tener en cuenta son la velocidad de los demás vehículos con respecto a la velocidad a la que circulamos nosotros, y en segundo lugar la visibilidad de nuestras maniobras. La mejor manera de preservar nuestra seguridad es calcular bien estas velocidades relativas y prever con tiempo cada maniobra.

ADELANTAMIENTOS

A medida que varían las condiciones del tráfico, en calles más anchas o vías de circunvalación de las grandes ciudades, o si nos desplazamos por carretera o autovías más rápidas, hemos de aplicar similar cálculo en las incorporaciones o a la hora de efectuar más rápidamente un adelantamiento. Es conocido que los adelantamientos son las maniobras más peligrosas cuando circulamos. Hemos de asegurarnos que disponemos de una anchura de por lo menos 1,5 metros entre nuestro vehículo y el que se rebasa, y espacio suficiente por delante de éste para reincorporarnos al carril con seguridad. Al mismo tiempo hemos de controlar además las posiciones de otros vehículos en la calzada.

FRENADAS

En la gestión de las distancias, el cálculo del espacio de frenada es un aprendizaje fundamental. Incide en él el peso desplazado, el espacio libre hasta el obstáculo, y las condiciones de adherencia del suelo y nuestros neumático. Si el esfuerzo de frenado es superior a la adherencia, es inevitable un patinazo. Hoy en día son obligatorios en vehículos de más de 125 cc, un sistema de asistencia a la frenada, siendo el más efectivo el sistema antibloqueo ABS. La gama de maxiscooters y megascooters SYM, como el SYM HD2 125 CBS, Joymax 125, Joymax 300, Maxsym 400i ABS y Maxsym 600i ABS, incorporan los últimos desarrollos de la alemana BOSCH, ofreciendo hoy por hoy la máxima calidad y fiabilidad en sistemas de seguridad pasiva.

SYM colabora con la Escuela de Conducción Segura RACC

Casualidad o no, estos días hemos estado debatiendo sobre formación, cómo aumentar la seguridad conduciendo una moto y cómo concienciarnos de una conducción responsable de nuestra moto o scooter. También lo comentábamos con todo un experto motorista y director de escuelas de conducción como Mariano Urdín, quien ha dedicado este mes de noviembre su columna de opinión de la revista LA MOTO precisamente a la conducción segura.

Casi la mitad de los accidentes de moto se debe a la falta de experiencia. En opinión de este veterano periodista, aprenderemos a montar mejor en moto rodando junto a gente con experiencia, y por supuesto asistiendo a cuantos más cursos de conducción, mejor que mejor. También pensando en el motorista, los Cursos de Conducción Segura que acaba de poner en marcha el RACC responden precisamente a esta necesidad. En SYM España hemos colaborado con ellos con la cesión de nuestras motos y nuestra experiencia particular como motoristas. Estamos orgullosos de haber tenido la oportunidad de sumarnos al proyecto, compartiendo la misma preocupación, especialmente con nuestros scooters de 125 cada vez más comunes en nuestras calles y accesibles al ser compatibles para conducirlos con carnet B de coche.

Esta actividad daba comienzo hace apenas una semana con la puesta en marcha de un curso inicial de Conducción Segura del RACCen las instalaciones del Club de Natación de Montjüic en Barcelona. Los cursos de Conducción Segura RACC se desarrollan en una jornada de ocho horas, dividida en dos grupos, que dan cabida a 20 participantes. La formación es mixta, comenzando con una parte teórica de unos treinta minutos, seguida de otra parte práctica de tres horas de duración.

Para la teoría, el RACC hace hincapié a la hora de concienciarnos de una conducción segura de nuestra moto o scooter, abordando temas importantes como el hecho de acertar en la elección de la moto o scooter más adecuado a nuestra conducción y el uso al que se destine, siendo vital el uso del casco como principal elemento de seguridad, junto a los guantes y el resto del equipamiento del piloto, el mantenimiento mecánico y elementos de seguridad pasiva importantísimos en una motocicleta como lo es el sistema antibloqueo de frenos ABS.

Tras los fundamentos teóricos de la conducción segura, los asistentes son previamente evaluados sobre su forma habitual de conducción, para pasar después a las prácticas previstas por el RACC, con la intención de mejorar y corregir si fuera necesaria su conducta manejando su vehículo. En esta segunda parte del curso, el RACC hace especial hincapié en maniobras con giros y en la importancia de una buena compenetración del piloto con su moto o scooter. Otro aspecto abordado es el aprendizaje de frenadas de emergencia, auxiliándonos de sistemas de frenado avanzados como el ABS, que ya incorporan de serie nuestros SYM Joymax 125i ABS, SYM Joymax 300i ABS y SYM Maxsym 400 i ABS. Por último, la web de conducción segura SYM supone también un elemento ameno de aprendizaje, aportando consejos de conducción en video en distintas situaciones como la conducción en ciudad, conducción en carretera y la práctica de maniobras de aceleración, frenado y giros.

Próximamente en este site de Conducción Segura SYM os informaremos del calendario previsto de nuevos cursos.

Cinco preguntas que debes saber antes de aparcar tu moto en la calle

Ya tenemos nuestro scooter SYM y, a partir de ahora, nuestra moto nos va a cambiar la vida por lo rápido con que callejeamos, multiplicamos nuestros quehaceres, ganamos tiempo para hacer más cosas, llegamos con puntualidad… ¡Es fantástico! Pero, a veces, queremos aparcar justo en la puerta de nuestro lugar de destino y nos asaltan ciertas dudas: ¿Puedo aparcar encima de la acera? ¿En todas las ciudades el aparcamiento de las motos se rigen por las mismas normas? Sí, hay huecos en la acera pero… ¿Cómo aparco entre coches de manera segura? ¿Mi ayuntamiento habrá previsto zonas de aparcamiento para motos cerca de aquí? ¿Cómo las localizo? Y si me multan ¿A cuanto suben las sanciones por mal estacionamiento? Te aclaramos algunas de estas dudas.

1. ¿Puedo aparcar con mi moto encima de la acera?

Sí. Se puede siempre que la acera o paseo tenga un ancho de más de tres metros, cumpliendo las siguientes condiciones.

  • A una distancia de cincuenta centímetros del bordillo.
  • A dos metros de los límites de un paso de peatones o de una parada de transporte público.
  • Entre los alcorques, si hay, sin sobrepasarlos.
  • Paralelamente al bordillo, cuando las aceras, andenes o paseos tengan una anchura de entre tres y seis metros.
  • En semibatería, cuando la anchura de las aceras, andenes o paseos sea superior a seis metros.
  • Accediendo a las aceras, andenes y paseos con el motor parado y sin ocupar el asiento. Únicamente se podrá utilizar la fuerza del motor para salvar el desnivel del bordillo, sin que pueda accederse por los pasos destinados a los peatones con el motor en marcha y sentado en el asiento.
  • En todos los casos, deberá dejarse un espacio libre para los peatones de tres metros.

2. ¿En qué lugar de la acera?

Siempre al lado de la calzada. Nunca pegado a los edificios. La razón estriba en que muchos peatones impedidos o invidentes se auxilian de la servidumbre de paso de las viviendas, y si obstaculizamos estos accesos generamos un grave inconveniente para estos peatones.

No está permitido estacionar en zonas ajardinadas, fuera de los tramos de acera que coincidan con una reserva señalizada para persona de movilidad reducida, carga y descarga, sin obstaculizar paradas de transporte público o pasos de peatones, así como en zonas señalizadas con prohibición de estacionamiento o parada por motivos de seguridad.

3. ¿Cómo debo aparcar la moto en la calzada?

Hemos de buscar espacios habilitados para motos. En el caso de que no hubiera plazas disponibles, una opción es aparcar en la misma calzada, entre otros vehículos. se permite generalmente de forma oblicua, ocupando una anchura máxima de entre 1,5 y 2 metros, y sin impedir el acceso al resto de vehículos o el paso de la acera a la calzada. Es una opción pero nosotros te recomendamos aparcar mejor en un espacio reservado a motocicletas.

4. ¿Cómo localizo los espacios habilitados para aparcar motos?

Si eres una persona organizada, puedes prever dónde hay parking para motos cercanos a donde vayas. Ponemos el ejemplo del Ayuntamiento de Madrid, en este enlace adjunto encontrarás un plano con todos los espacios habilitados en el casco urbano.

5. ¿A cuanto puede ascender una multa de aparcamiento?

De los más de dos millones de sanciones que el Ayuntamiento de Madrid impuso a los conductores en 2015, dos de cada tres multas corresponden a mal estacionamiento. Aparcar la moto en cualquier lugar despejado nos parecerá de lo más inocente, hasta que un agente de movilidad municipal nos aplique todo el peso de la ley. Las sanciones por mal aparcamiento en Barcelona ascienden a 200 euros, con derecho a reducción del 50%, si bien las máquinas dispensadoras de ticket de aparcamiento tienen habilitada la anulación de la denuncia por 6 euros siempre que no rebasemos el 50% del tiempo pagado por aparcar. La multa por aparcar mal en Madrid es algo más benevolente, 100 euros, y también con derecho a reducción del 50%  si optamos por su pago inmediato. En Valencia, entre 30 y 60 euros de sanción.

Anesdor pone en marcha nuevos cursos de formación para motoristas a pie de carretera

Con el inicio de la alta temporada para la moto y la vuelta del buen tiempo, La Asociación de Empresas de las Dos Ruedas, ANESDOR está promoviendo un segundo ciclo de cursos de conducción para motoristas, denominado Formación 3.0. La originalidad de esta tarea formativa reside en que se realizan a pie de carretera, el espacio ideal para fomentar la participación y formar al motorista en un entorno idéntico al que se desenvuelve cotidianamente.

La Formación 3.0 está dirigida por la asociación en colaboración con el Departament d´Interior de la Generalitat de Catalunya. Durante 2015 se celebró el primer ciclo de esta actividad, del que ya dimos cuenta en este post del Blog de Conducción Segura SYM. La actividad, totalmente gratuita para el participante, se lleva a cabo en carreteras que suelen ser puntos de alta concentración de motoristas y en la red viaria secundaria donde existe un riesgo de accidentalidad mayor.

Acompañados por monitores profesionales, los conductores de dos ruedas realizan un recorrido –de unos 15 minutos– en el que se graban sus movimientos para posteriormente en un visionado corregir los errores, con la ayuda de expertos monitores y los consejos de los Mossos d´Esquadra.  Al término de la actividad, la organización entrega un lápiz de memoria USB al motorista con las imágenes de su recorrido.

El objetivo es concienciar y corregir “in situ” alguna mala práctica. Analizando las grabaciones realizadas durante los 15 minutos de práctica, monitores y agentes de tráfico descubren a cada participante dónde falla, brindándole consejos para corregir sus defectos de conducción.

Ya se han celebrado dos cursos en Barcelona y Tarragona, el siguiente tendrá lugar este mismo fin de semana, en las inmediaciones del Circuito de Montmeló, con motivo del Gran Premio de Catalunya de Motociclismo. Este es el calendario de nuevos cursos:

  • 03 de junio, Barcelona: carretera BP-5002 (GP de Catalunya).
  • 18 de junio, Girona: carretera GI-542 (Sant Hilari Sacalm).
  • 19 de junio, Girona: carretera GI-542 (Sant Hilari Sacalm).
  • 2 de julio, Tarragona: Terres de l´Ebre.
  • 2 de septiembre, Lleida: Vielha.
  • 3 de septiembre, Lleida: Vielha.
  • 17 de septiembre, Lleida
  • 1 de octubre, Tarragona.

Cómo actuar en cuatro situaciones comprometidas en tráfico urbano

Como te hemos contado en un capítulo anterior, el secreto de una conducción segura es adecuarse a las circunstancias de la circulación y, por supuesto, la experiencia. No por circular más rápido, o más despacio, elegir una u otra carretera o distintas vías urbanas, nos garantizamos el poder evitar un accidente. Evidentemente circular a gran velocidad determina más riesgo, que hemos de suplir con mayor pericia y experiencia.

En ciudad este factor no es relevante, la circulación por vías urbanas es más lenta, pero la densidad del tráfico y la multiplicación de circunstancias propias del trazado de las aceras, hace que debamos tener presentes ciertos consejos. Hemos elegido cinco maniobras que pueden provocar un accidente, y te aconsejamos cómo evitarlas.

1. Un automóvil gira hacia la izquierda frente a ti.

La clásica maniobra que, de provocar un accidente, se explica con la frase “uy, es que no te he visto”. Este coche posiblemente está más atento a su maniobra, su conductor no tiene buena visibilidad o busca aparcamiento. Como consejos de seguridad pasiva te recomendamos que siempre lleves activado el alumbrado y que uses profusamente el claxon ante cualquier duda de si te ha visto o no. La norma general de circulación en ciudad es no circular muy p´roximo al vehículo precedente y siempre con espacio como “vía de escape” ante cualquier maniobra brusca.
Aquí sucede lo mismo, dependiendo del espacio libre que dispongamos cuando un coche nos corta el paso, hemos de buscar instantáneamente esta escapatoria para esquivarlo.

2. Un automóvil que circula paralelamente a ti, invade tu posición.

Claramente tu moto está situada en un punto ciego. De nuevo el alumbrado y el claxon son tus aliados, pero sabes que en conducción urbana y más si el tráfico es denso, has de poner la máxima atención. Fíjate en los movimientos de los conductores que circulan en coche a tu lado, un giro de cabeza induce a que van a realizar un movimiento lateral. Desde tu moto tú tienes mejor visión del coche que éste de tu moto. La alineación de las ruedas te indica hacia donde va este vehículo, pon a menudo ojo en las ruedas de los coches. Si este coche invade bruscamente tu carril, clava los frenos beneficiándote de que la acción del ABS va a impedir que patines, y el espacio que tengas por delante será tu vía de escape y evitar la colisión.

3. Evitar que un coche te alcance por detrás.

En los semáforos no te detengas en el centro del carril, ponte a la derecha para que el vehículo que te sigue tenga espacio para esquivarte. Si al llegar al semáforo hay ya coches detenidos, siempre que haya espacio suficiente de separación, métete entre ellos para ocupar el espacio de detención reservado para motos, habilitado en muchos cruces semaforizados. Los accidentes por alcance son peligrosos porque son difíciles percatarse de ellos, estando de espaldas, por ello los espejos son tus mejores aliados, y también su agudeza auditiva.

4. Evita una colisión cuando un coche abre una de sus puertas.

De nuevo la prudencia, rebajar la velocidad cuando se circula entre coches para aumentar el tiempo de reacción, e, insistimos, fijarnos en todo momento qué puede ocurrir dentro de un coche, serán nuestro mejor seguro para sortear un obstáculo así. Desde detrás, si el coche ha realizado una parada momentánea, señalizará esta detención con sus luces de pare e intermitentes. Si no fuera así, hemos de tratar averiguar qué movimientos hace su conductor, o algún pasajero antes de disponerse a abrir una puerta. Como norma general, lleva tu moto con suficiente distancia de separación y así salvarte de una apertura de puertas inesperada.

Formación 3.0, una gran iniciativa de educación vial promovida por el Servei Català de Trànsit y ANESDOR

La Asociación de Empresas del Sector de las Dos Ruedas (ANESDOR), en colaboración con el Departament d´Interior de la Generalitat de Catalunya, han finalizado recientemente el primer Ciclo de Formación 3.0, un programa pionero en España que persigue mejorar la formación de motoristas, sustituyendo el circuito por un entorno más habitual de conducción para la mayoría de los motoristas: en carretera abierta.

La idea es fantástica al situarse la práctica formativa en pleno escenario del día a día de la conducción, por lo que se facilita sobremanera la posibilidad de impartir nociones de conducción segura de motocicletas. Los cursos se realizan en distintos tramos de carretera, los sábados, entre las 10:30 y las 14:30 h, con recorridos de unos quince minutos, contando previamente con la aceptación y permiso previo de los participantes.

En el transcurso de esta actividad gratuita, los participantes han podido identificar y corregir sus errores y mejorar su
técnica de la mano de monitores especializados. Estos instructores han acompañado y grabado los movimientos de los motoristas. Posteriormente se han visualizado las imágenes y los profesores han aportado comentarios sobre la conducción, con el objetivo de corregir ciertas prácticas, mejorando la seguridad y la destreza de conducción del usuario.

Por su concepto “a pie de carretera”, los participantes han valorado muy positivamente esta experiencia formativa, por su grado de concienciación sobre cuestiones útiles como por ejemplo la utilización del freno de atrás del vehículo, la postura de conducción que ha de adoptarse sobre una motocicleta o la importancia de anticiparse con la mirada, entre otros aspectos. Cuando finaliza la actividad, los interesados reciben la grabación de vídeo y una hoja con diez puntos sobre el estado técnico de la motocicleta. El programa Formación 3.0 está adaptado a todos los niveles y los instructores se adecúan en todo momento a las necesidades de los conductores interesados.

En esta iniciativa, cerca de 300 motoristas han participado en las siete primeras sesiones celebradas hace escasos meses, que ha cubierto 4.000 kilómetros de carreteras de las demarcaciones de Barcelona, Lleida, Girona y Tarragona, caracterizados por registrar una alta concentración de conductores de motocicletas durante las mañanas de los fines de semana.

La actividad Formación 3.0 han contado con el apoyo de los Mossos, tanto para la localización del espacio más adecuado como para el desarrollo de la sesión formativa. En este sentido, el sargento de los Mossos, Xavier Piña, explicó que “el formato del programa y, el hecho de que incorpore la práctica en carretera nos permite llegar al colectivo de una forma más directa y sensibilizarlo” y, en este sentido, ha destacado la buena acogida por parte de los motoristas “de esta formación de tú a tú y del feedback que genera”.

El Servei Català de Trànsit (SCT) ha impulsado y financiado este programa para ampliar las actuaciones emprendidas para conseguir reducir la siniestralidad de los vehículos de dos ruedas. La iniciativa se integra también en la estrategia Road National Approach impulsada por ACEM (Asociación Europea de la Industria de la Motocicleta). En el marco de esta estrategia, las entidades miembro de ACEM desarrollan actividades de seguridad vial en colaboración con las diferentes administraciones.

La iniciativa ha tenido una interesante repercusión. Destacados deportistas, entre los que destacan los pilotos de MotoGP Jorge Lorenzo, Marc Márquez, Dani Pedrosa, y el campeón del mundo de Trial, Toni Bou, han aplaudido que desde las instituciones se desarrollen iniciativas en pro de la mejora de la conducción segura de scooters y motocicletas.

Ha llegado el frío

Convertir un trayecto “bajo cero” en moto en agradable es posible si nos equipamos correctamente. Como el General Invierno ha llegado ya, aquí os damos unos buenos consejos contra el frío…

FRÍO EN EL CUERPO

Antes de un trayecto en moto, piensa en tu equipamiento. En un almacén de deportes encontrarás un equipo para esquiador  tipo polar para colocar bajo el mono. Si no, unos leotardos a tu prima Enriqueta te servirán. Usa un buen jersey polar, mejor de cuello alto. Por último, una buena chaqueta técnica de moto, de cordura o GoreTex, y unos pantalones del mismo material. Todo lo podrás guardar después en el amplio cofre de tu SYM.

Recuerda que un periódico colocado entre la chaqueta y el mono es un buen remedio de urgencia para el frío corporal. Sin embargo, quien usa la moto en invierno sabe que lo más difícil de mantener caliente son las manos. Puedes usar sotoguantes de esquí y unos guantes de calidad, de “gore” o “cordura”, y calcetines térmicos de buena calidad. En caso de urgencia, como por si llueve llevarás siempre en el cófano el mono de lluvia, incluso cubremanos y cubrebotas, no dudes en usarlos aún en seco.

ESOS DEDOS CONGELADOS

Los scooter SYM de cilindrada media y alta, como los Joymax 300i ABS y los Maxsym 600i ABS, protegen excelentemente las manos gracias al diseño de sus carrocerías y retrovisores, pero aún así, para los más frioleros, es difícil encontrar guantes suficientemente eficaces.

Una solución evidente es montar en tu moto unos puños calefactables, pero tienen dos inconvenientes: uno, requieren montaje en taller, y son relativamente caros. Dos: suelen ser más gruesos que los de serie y no siempre mantienen el buen tacto de los que montan de origen los SYM.

Una muy buena solución es montar unas manoplas  “de las del abuelo”, muy usadas en mensajería.  Son definitivas, el único remedio verdaderamente eficaz para conseguir no helarte sea cual sea la temperatura exterior, y ya sabes que mantener un buen tacto en las manos es el primer y principal elemento de seguridad…

Además, he aquí un par de consejos. Escógelas que sean de buena calidad, las mejores son las de material tipo cordura o tejido textil técnico, forradas con borreguillo.

Las de material plástico, buenas para un uso muy ocasional, pueden llegar a romperse con el flameo al circular a velocidad moderada. Segundo: están diseñadas para circular despacio, así que piensa que al montarlas en una moto de carretera o scooter, el propio viento las aplastará contra las manetas de embrague y freno, llegando a actuar sobre ellas, con las consecuencias que te puedes imaginar: o no acercarse a los cien por hora o conducir con los dedos extendidos para sujetar las manetas.

Búscalas, pues, con un armazón interno o armazón que la fije también al contrapeso del manillar, para no bloquear el gas. Podrás conducir incluso en pleno invierno con unos simples guantes de gamuza.

3 CONSEJOS MÁS

Colócate toda la “impedimenta” que puedas, pero que no llegue a actuar con este nombre: no puedes conducir como si fueras el muñeco de Michelin, sin tacto ninguno.

Un viaje en moto sufriendo frío es algo que puedes evitar con algo de previsión. Visita antes a tu tienda de accesorios….

Una buena visión es fundamental. En invierno, usa pantallas claras en el casco, y ¡preferiblemente con sistema antiempañante! En el mercado los hay para tu casco en forma de accesorio, bien en forma de lámina plástica tipo “pin-lock”, o de líquido “anti-fog”.

Aprendizaje contínuo

En esta colección de Consejos de Conducción SYM, que irán apareciendo periódicamente en www.sym.com.es, en los que desmenuzaremos tanto las maniobras básicas -frenada, cambio, acelerador-, como de trazada, puesta a punto o cómo preparar un viaje, intentaremos pues ofrecer más que el típico cúmulo de normas.

Estos cursos, que verás plasmados en los tres completos vídeos SYM “Técnicas básicas de conducción”, “Conducción Segura en Ciudad” y “Conducción Segura en Carretera”, y que se acompañarán en este apartado específico dedicado en la web de SYM a ello, van y quieren ir más allá del “tras pasar por el cono, giras a tope hasta apretar la maneta justo cuando la rueda delantera llegue a tal raya en el suelo”…que aprendimos en la autoescuela. Debemos, claro, saber antes hacia donde caminamos, y a dónde queremos ir, para saber la mejor manera de poner, una vez empecemos a andar, los pies uno detrás del otro.

Así que primero nos preguntaremos: ¿Qué es un buen conductor? ¿El que más rápido va? ¿El que llega antes?… ¿O, mejor, el que nunca se cae? Claro, cada uno buscará sus propias respuestas. Para un “piloto”, será el que gane más carreras, pero para nosotros, un buen conductor de moto es aquella persona que disfruta al máximo de su scooter o moto, en este caso de su SYM, arriesgando lo mínimo. Porque “montar en moto” tiene, y debe tener, siempre un fondo común sea cual sea la filosofía con que se aborde.  Un buen motociclista tiene sobre la moto un comportamiento cívico, no asocial, con sentido de la responsabilidad no sólo ante él o su pasajero, sino también frente al resto de conductores o usuarios de la vía pública. Es, entre otras cosas, responsable de la imagen y de la buena aceptación social del colectivo motociclista, y por ello, de conseguir para todos nosotros el trato que nos merecemos por parte de las distintas administraciones.

Pero, sobre todo, un buen conductor de moto es aquel que ni produce ni sufre accidentes. Un buen conductor de moto es aquel que no aparece en las estadísticas de siniestralidad. Sí, podríamos pues empezar diciendo que, en definitiva, un buen conductor de moto es aquel logra disfrutarla al máximo y que la domina de forma que siempre sabe cómo, porqué y cuándo la moto va a reaccionar de determinada manera y que por ello toma las decisiones correctas sobre ella. El objetivo de esta serie no puede ser otro que aprender a tomarlas…