Seguridad

En Conducción Segura SYM llevamos acumulados muchos kilómetros de rodaje, tenemos mucha experiencia de conducción en distintos entornos, recorridos cortos, viajes de cientos de kilómetros, conducción en circuito cerrado…. Siendo la moto uno de los vehículos más vulnerables, tanto por su conducción expuestos al exterior, por su agilidad, su inferior visibilidad por el tamaño reducido del vehículo, la técnica, el aprendizaje de su conducción y quizás más que nada la actitud «activa» que hemos de manifestar en todo momento, son puntos a tener muy en cuenta. Pero si tuviéramos que destacar cual es la consideración más importante a la hora de conducir una moto o scooter, elegimos el hecho de saber guardar las distancias.

Guardar una distancia de seguridad con el resto de vehículos de la vía no es ni más ni menos que saber la posición que ocupamos al movernos con nuestro scooter, cuando simultáneamente otros vehículos o peatones están igualmente usando una vía pública. Desde un punto de vista psicológico, es una actividad comunicativa entre el movimiento de mi moto y los movimientos de otros conductores o viandantes: gestionamos información para movernos, que una vez procesada nos permitirá acelerar, frenar, girar o seguir una fila de coches. Con lo que detectamos reaccionamos manejando nuestro vehículo de forma adecuada.

CONDUCCION ENTRE COCHES

A la hora de movernos entre coches, en el artículo 85 del Reglamento General de Circulación se especifica cómo deben ser las maniobras en el caso  de los adelantamientos, estableciendo que “cuando el adelantamiento se efectúe a cualquier otro vehículo, o tenga lugar en poblado, el conductor del vehículo que ha de adelantar dejará un margen lateral de seguridad proporcional a la velocidad y a la anchura y características de la calzada”. La interpretación de la ley es que a muy baja velocidad, podamos rebasar coches dejando siempre un margen de seguridad.

Cuando circulamos con mucha densidad de tráfico, los dos factores más importantes a tener en cuenta son la velocidad de los demás vehículos con respecto a la velocidad a la que circulamos nosotros, y en segundo lugar la visibilidad de nuestras maniobras. La mejor manera de preservar nuestra seguridad es calcular bien estas velocidades relativas y prever con tiempo cada maniobra.

ADELANTAMIENTOS

A medida que varían las condiciones del tráfico, en calles más anchas o vías de circunvalación de las grandes ciudades, o si nos desplazamos por carretera o autovías más rápidas, hemos de aplicar similar cálculo en las incorporaciones o a la hora de efectuar más rápidamente un adelantamiento. Es conocido que los adelantamientos son las maniobras más peligrosas cuando circulamos. Hemos de asegurarnos que disponemos de una anchura de por lo menos 1,5 metros entre nuestro vehículo y el que se rebasa, y espacio suficiente por delante de éste para reincorporarnos al carril con seguridad. Al mismo tiempo hemos de controlar además las posiciones de otros vehículos en la calzada.

FRENADAS

En la gestión de las distancias, el cálculo del espacio de frenada es un aprendizaje fundamental. Incide en él el peso desplazado, el espacio libre hasta el obstáculo, y las condiciones de adherencia del suelo y nuestros neumático. Si el esfuerzo de frenado es superior a la adherencia, es inevitable un patinazo. Hoy en día son obligatorios en vehículos de más de 125 cc, un sistema de asistencia a la frenada, siendo el más efectivo el sistema antibloqueo ABS. La gama de maxiscooters y megascooters SYM, como el SYM HD2 125 CBS, Joymax 125, Joymax 300, Maxsym 400i ABS y Maxsym 600i ABS, incorporan los últimos desarrollos de la alemana BOSCH, ofreciendo hoy por hoy la máxima calidad y fiabilidad en sistemas de seguridad pasiva.

Ya tenemos nuestro scooter SYM y, a partir de ahora, nuestra moto nos va a cambiar la vida por lo rápido con que callejeamos, multiplicamos nuestros quehaceres, ganamos tiempo para hacer más cosas, llegamos con puntualidad… ¡Es fantástico! Pero, a veces, queremos aparcar justo en la puerta de nuestro lugar de destino y nos asaltan ciertas dudas: ¿Puedo aparcar encima de la acera? ¿En todas las ciudades el aparcamiento de las motos se rigen por las mismas normas? Sí, hay huecos en la acera pero… ¿Cómo aparco entre coches de manera segura? ¿Mi ayuntamiento habrá previsto zonas de aparcamiento para motos cerca de aquí? ¿Cómo las localizo? Y si me multan ¿A cuanto suben las sanciones por mal estacionamiento? Te aclaramos algunas de estas dudas.

1. ¿Puedo aparcar con mi moto encima de la acera?

Sí. Se puede siempre que la acera o paseo tenga un ancho de más de tres metros, cumpliendo las siguientes condiciones.

• A una distancia de cincuenta centímetros del bordillo.
• A dos metros de los límites de un paso de peatones o de una parada de transporte público.
• Entre los alcorques, si hay, sin sobrepasarlos.
• Paralelamente al bordillo, cuando las aceras, andenes o paseos tengan una anchura de entre tres y seis metros.
• En semibatería, cuando la anchura de las aceras, andenes o paseos sea superior a seis metros.
• Accediendo a las aceras, andenes y paseos con el motor parado y sin ocupar el asiento. Únicamente se podrá utilizar la fuerza del motor para salvar el desnivel del bordillo, sin que pueda accederse por los pasos destinados a los peatones con el motor en marcha y sentado en el asiento.
• En todos los casos, deberá dejarse un espacio libre para los peatones de tres metros.

2. ¿En qué lugar de la acera?

Siempre al lado de la calzada. Nunca pegado a los edificios. La razón estriba en que muchos peatones impedidos o invidentes se auxilian de la servidumbre de paso de las viviendas, y si obstaculizamos estos accesos generamos un grave inconveniente para estos peatones.

No está permitido estacionar en zonas ajardinadas, fuera de los tramos de acera que coincidan con una reserva señalizada para persona de movilidad reducida, carga y descarga, sin obstaculizar paradas de transporte público o pasos de peatones, así como en zonas señalizadas con prohibición de estacionamiento o parada por motivos de seguridad.

3. ¿Cómo debo aparcar la moto en la calzada?

Hemos de buscar espacios habilitados para motos. En el caso de que no hubiera plazas disponibles, una opción es aparcar en la misma calzada, entre otros vehículos. se permite generalmente de forma oblicua, ocupando una anchura máxima de entre 1,5 y 2 metros, y sin impedir el acceso al resto de vehículos o el paso de la acera a la calzada. Es una opción pero nosotros te recomendamos aparcar mejor en un espacio reservado a motocicletas.

4. ¿Cómo localizo los espacios habilitados para aparcar motos?

Si eres una persona organizada, puedes prever dónde hay parking para motos cercanos a donde vayas. Ponemos el ejemplo del Ayuntamiento de Madrid, en este enlace adjunto encontrarás un plano con todos los espacios habilitados en el casco urbano.

5. ¿A cuanto puede ascender una multa de aparcamiento?

De los más de dos millones de sanciones que el Ayuntamiento de Madrid impuso a los conductores en 2015, dos de cada tres multas corresponden a mal estacionamiento. Aparcar la moto en cualquier lugar despejado nos parecerá de lo más inocente, hasta que un agente de movilidad municipal nos aplique todo el peso de la ley. Las sanciones por mal aparcamiento en Barcelona ascienden a 200 euros, con derecho a reducción del 50%, si bien las máquinas dispensadoras de ticket de aparcamiento tienen habilitada la anulación de la denuncia por 6 euros siempre que no rebasemos el 50% del tiempo pagado por aparcar. La multa por aparcar mal en Madrid es algo más benevolente, 100 euros, y también con derecho a reducción del 50%  si optamos por su pago inmediato. En Valencia, entre 30 y 60 euros de sanción.

Como te hemos contado en un capítulo anterior, el secreto de una conducción segura es adecuarse a las circunstancias de la circulación y, por supuesto, la experiencia. No por circular más rápido, o más despacio, elegir una u otra carretera o distintas vías urbanas, nos garantizamos el poder evitar un accidente. Evidentemente circular a gran velocidad determina más riesgo, que hemos de suplir con mayor pericia y experiencia.

En ciudad este factor no es relevante, la circulación por vías urbanas es más lenta, pero la densidad del tráfico y la multiplicación de circunstancias propias del trazado de las aceras, hace que debamos tener presentes ciertos consejos. Hemos elegido cinco maniobras que pueden provocar un accidente, y te aconsejamos cómo evitarlas.

1. Un automóvil gira hacia la izquierda frente a ti.

La clásica maniobra que, de provocar un accidente, se explica con la frase «uy, es que no te he visto». Este coche posiblemente está más atento a su maniobra, su conductor no tiene buena visibilidad o busca aparcamiento. Como consejos de seguridad pasiva te recomendamos que siempre lleves activado el alumbrado y que uses profusamente el claxon ante cualquier duda de si te ha visto o no. La norma general de circulación en ciudad es no circular muy p´roximo al vehículo precedente y siempre con espacio como «vía de escape» ante cualquier maniobra brusca.
Aquí sucede lo mismo, dependiendo del espacio libre que dispongamos cuando un coche nos corta el paso, hemos de buscar instantáneamente esta escapatoria para esquivarlo.

2. Un automóvil que circula paralelamente a ti, invade tu posición.

Claramente tu moto está situada en un punto ciego. De nuevo el alumbrado y el claxon son tus aliados, pero sabes que en conducción urbana y más si el tráfico es denso, has de poner la máxima atención. Fíjate en los movimientos de los conductores que circulan en coche a tu lado, un giro de cabeza induce a que van a realizar un movimiento lateral. Desde tu moto tú tienes mejor visión del coche que éste de tu moto. La alineación de las ruedas te indica hacia donde va este vehículo, pon a menudo ojo en las ruedas de los coches. Si este coche invade bruscamente tu carril, clava los frenos beneficiándote de que la acción del ABS va a impedir que patines, y el espacio que tengas por delante será tu vía de escape y evitar la colisión.

3. Evitar que un coche te alcance por detrás.

En los semáforos no te detengas en el centro del carril, ponte a la derecha para que el vehículo que te sigue tenga espacio para esquivarte. Si al llegar al semáforo hay ya coches detenidos, siempre que haya espacio suficiente de separación, métete entre ellos para ocupar el espacio de detención reservado para motos, habilitado en muchos cruces semaforizados. Los accidentes por alcance son peligrosos porque son difíciles percatarse de ellos, estando de espaldas, por ello los espejos son tus mejores aliados, y también su agudeza auditiva.

4. Evita una colisión cuando un coche abre una de sus puertas.

De nuevo la prudencia, rebajar la velocidad cuando se circula entre coches para aumentar el tiempo de reacción, e, insistimos, fijarnos en todo momento qué puede ocurrir dentro de un coche, serán nuestro mejor seguro para sortear un obstáculo así. Desde detrás, si el coche ha realizado una parada momentánea, señalizará esta detención con sus luces de pare e intermitentes. Si no fuera así, hemos de tratar averiguar qué movimientos hace su conductor, o algún pasajero antes de disponerse a abrir una puerta. Como norma general, lleva tu moto con suficiente distancia de separación y así salvarte de una apertura de puertas inesperada.

En esta colección de Consejos de Conducción SYM, que irán apareciendo periódicamente en www.sym.com.es, en los que desmenuzaremos tanto las maniobras básicas -frenada, cambio, acelerador-, como de trazada, puesta a punto o cómo preparar un viaje, intentaremos pues ofrecer más que el típico cúmulo de normas.

Estos cursos, que verás plasmados en los tres completos vídeos SYM “Técnicas básicas de conducción”, “Conducción Segura en Ciudad” y “Conducción Segura en Carretera”, y que se acompañarán en este apartado específico dedicado en la web de SYM a ello, van y quieren ir más allá del “tras pasar por el cono, giras a tope hasta apretar la maneta justo cuando la rueda delantera llegue a tal raya en el suelo”…que aprendimos en la autoescuela. Debemos, claro, saber antes hacia donde caminamos, y a dónde queremos ir, para saber la mejor manera de poner, una vez empecemos a andar, los pies uno detrás del otro.

Así que primero nos preguntaremos: ¿Qué es un buen conductor? ¿El que más rápido va? ¿El que llega antes?… ¿O, mejor, el que nunca se cae? Claro, cada uno buscará sus propias respuestas. Para un “piloto”, será el que gane más carreras, pero para nosotros, un buen conductor de moto es aquella persona que disfruta al máximo de su scooter o moto, en este caso de su SYM, arriesgando lo mínimo. Porque “montar en moto” tiene, y debe tener, siempre un fondo común sea cual sea la filosofía con que se aborde.  Un buen motociclista tiene sobre la moto un comportamiento cívico, no asocial, con sentido de la responsabilidad no sólo ante él o su pasajero, sino también frente al resto de conductores o usuarios de la vía pública. Es, entre otras cosas, responsable de la imagen y de la buena aceptación social del colectivo motociclista, y por ello, de conseguir para todos nosotros el trato que nos merecemos por parte de las distintas administraciones.

Pero, sobre todo, un buen conductor de moto es aquel que ni produce ni sufre accidentes. Un buen conductor de moto es aquel que no aparece en las estadísticas de siniestralidad. Sí, podríamos pues empezar diciendo que, en definitiva, un buen conductor de moto es aquel logra disfrutarla al máximo y que la domina de forma que siempre sabe cómo, porqué y cuándo la moto va a reaccionar de determinada manera y que por ello toma las decisiones correctas sobre ella. El objetivo de esta serie no puede ser otro que aprender a tomarlas…